IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
- Coque forme norvégienne, quille longue; - Safran extérieur, barre franche; - Construction classique; - Quille, étrave, étambot, marsouin, en iroko; - Bordés (30 mm) en iroko sur membrures en acacia; - Lest fonte (environ 2,3 t).Pont et superstructures / à propos :
- Pont en contre-plaqué marine doublé de lattes en teck; - Petit cockpit arrière, bancs de timonerie en caillebotis teck; - Panneau de descente sur plage avant; - Larges passavants; - Plat-bord, pavois, roof, en acajou, jambettes de pavois en frène.Pont et superstructures / état actuel :
Bon état.Gréement / à propos :
- Gréement de ketch (grand-voile aurique, artimon bermudien, trinquette bômée, foc sur bout-dehors); - Espars en pin d'Orégon; - Gréement dormant inox; - Gréement courant synthétique toronné; - Poulies havraises, boules de racage en buis, racage sur grand mât doublé cuivre; - Chaumards bronze.Voilure / à propos :
- Grand voile aurique, 2 bandes de ris, (24 m_); - Artimon bermudien, 2 bandes de ris (11 m_); - Trinquette bômée (7 m_); - Foc de route (12 m_); - Foc génois (19 m_) - Voile d'étai (12 m_); - Tourmentin (6 m_); Housses de mouillage sur grand voile, artimon, trinquette. Toutes voiles en Dacron couleur cachou. Surface totale (au bon plein) 73 m_.Emménagements / à propos :
- Poste avant avec 2 couchettes, soute à voiles, puits de chaîne; - Wc cabinet de toilette sur babord avant; - Carré avec 2 banquettes/couchettes; - Table à cartes (demi-aigle) sur tribord avant dans le carré; - Espace cuisine sur tribord arrière dans le carré; - Couchette de quart, placard à cirés, sur tribord arrière; - Compartiment moteur dans la pointe arrière; Toutes boiseries en acajou verni, cloisons en contre-plaqué peint (blanc).Emménagements / état actuel :
Bon état.Moteur(s) / type, puissance, année :
Volvo Penta D1-30, puissance 28 cv (à 3100 t/m). Mis à bord neuf en mars 2007.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Plan conçu par John G. Hanna en 1923 pour la navigation hauturière. Connait un grand succès dans la construction amateur après la publication des plans dans « How to Build 20 Boats » en 1935. Bateau adopté par de nombreux tour-du-mondistes, inconnus (i.e n’ayant pas écrit de livres …) ou connus (Jean GAU, Tom STEELE, …) . Nous parcourons entre 1500 et 2000 milles en Méditerranée chaque année à bord de Zéro de Conduite : il ne nous a jamais manqué dans les pires mauvais temps. Son architecture et son gréement traditionnels suscitent partout un grand intérêt et attirent toujours des compliments admiratifs.
Témoignage technique ou conceptuel :
– Technique révolue à bordés classiques; – Concept architectural : coque norvégienne « à la Colin Archer »; – Gréement à corne.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Thomas STEELE (USA) : sur Tahiti Ketch « Adios », deux tours du monde (1954-1955, 1957-1963). Jean GAU (France/USA) : sur Tahiti Ketch « Atom », deux tours du monde (1953-1957, 1962-1968), 10 traversées de l’Atlantique. Voir : – The Circum Navigators : Small Boat Voyagers of Modern Times. Don Holm, Prentice Hall (1974), 496pp, ISBN-10=0131344528, ISBN-13=978-0131344525. – A Ketch Called Tahiti, : John G. Hanna and His Yacht Designs. John Stephen Doherty, Inti Marine Pub (1987), 208 pp, ISBN-10=0877422095, ISBN-13=978-08774422099. – Architecture navale : Pfister & Sirvent, le constructeur français desTahiti Ketch. G. Fourcras, Chasse Marée n° 196 (2007, p 41-45) ISSN=0292-4609. – John G. Hanna, les origines du Tahiti Ketch. B. Cadoret, Chasse Marée n° 196 (2007, p 32-40) ISSN=0292-4609. – Voir aussi le site internet: http://tahitiketch.free.fr/
Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Zéro de Conduite a eu 3 propriétaires jusqu’à son acquisition (1972) par son propriétaire actuel. Grands travaux de rénovation en 1979-1980 : grattage et re-calfatage de la coque,, pont, pavois, roof, aménagements, gréement dormant et courant réservoirs d’eau et de combustible. Rénovation du cockpit en 2007.
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